c919为啥不吹了,c919为什么还不投入使用

波音会因为道歉而被原谅吗？

会啊，什么产品不是跌跌撞撞不断改善缺陷来达到完美的？光说飞机这大家伙，以前的飞机失事，专家们都会千方百计找出失事的原因避免重蹈覆辙，通过不断改进，现在的飞机越来越安全了。

道歉会有效，但是原谅要看波音的后续赔偿是否到位。已经确认是产品设计问题，波音肯定是会付出严重的代价，但是纵观航空业的历史，每一次坠机都会对后来的飞机设计形成重要的影响。波音作为行业里的龙头，不会伤筋动骨，因为没有竞争者。

无论你愿不愿意原谅，波音的实力摆在那里的，你没有选择。因为全世界就波音和空客可以选择，空客的订单排到5-10年后交货了！再说，如果没有波音，空客就一家说了算，吃亏的还是全世界！

波音公司CEO米伦伯格在日前表态说到: “我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意遗憾，同时我们将不惜一切专注飞机安全，以确保这样的悲剧不再发生。”

波音将造成两起飞行重大事故归咎于mcas，因错误的仰角信息而造成。

波音737型支线客机，已是波音的常青树，已使用几十年的光景，产量累计1万多架。而出事故的飞机确是最新型737max8系列，这是有悖于常理。缘故是737max8换装了大涵道比航发 ，比原有航发外横截面积都要大的多，其航发上沿与机翼的襟翼平齐，这样导致飞机的气动外形发生变化，而这种气动外形的变化再加上航发推力的增加，使客机容易产生上扬的力矩。本应是要从新吹风，修改气动外形。但波音为了利润的最大化，用成本最小的办法，在飞控里增加mcas软件系统来抑制上扬力矩。常规式飞机本身就有自我配平的效果，增加mcas就会破坏这种自我配平。飞机的飞控软件本来就有与气动设计结合来写，而波音将mcas软件委托花费低的印度软件公司来写，这就够荒唐的。而触发mcas系统动作的只有却只有一种仰角传感器(理应由多个多种传感器，多输入类比法判别飞机飞行状态)。这就是荒唐＋荒唐，不出事故才怪。

从波音的表述来看，这种用词与说法犹如蜻蜓点水般的认错，根本没有触及灵魂，没有顾及几百个鲜活生命因波音肤浅的质量问题，而命丧黄泉，完全是一种推卸责任的做法。根本不能原谅，没有对事故的赔偿，没有对造成飞机失事的根本问题改进，试图改进mcas即可，这种飞机没有安全可言。

对于失去至亲的人来说，也许永远不会原谅波音公司的错误。但企业敢于公开事实，公开道歉与赔偿，并进行技术升级，改进安全检测制度与流程，从这个层面说，会得到一般人的原谅。

空难过后，波音公司还好吗？

波音公司是世界伟大的公司，是制造业的巅峰公司。随着波音与时俱进的发展，甚至可以这么说，波音是一家软件公司。人类第一次掌握无图纸设计与制造，好多三维软件都是波音第一次实际编写和应用。飞机几百万的零件，全球***购，全球制造，全球管理生产的质量，几乎是一模一样的安全可靠耐用。这个是一般人无法想象的。制造业在波音的管理之下，几乎成了艺术，成了一种波音之美。

但最美的工业之花，也有盛极一时和不可避免的衰退，波音737MAX设计之初，就是很勉强，翅膀太低，新的发动机尺寸过大，于是勉强改造发动机尺寸，硬安上去。空客公司和C919都是同一类型的发动机不同的尺寸，都比波音的有富裕量，波音737Max一点富裕都没有，还需要软件***，这样的设计，纯粹脱离了波音公司的初衷，做最安全的飞机。

737MAX的安全隐患，也是美国制造业的苦衷，绝对有最好的技术，也有最好的市场，就是没有最大的利益。在巨大的利益面前，波音公司选择了不安全的设计，导致现在无可药救的惨剧。

波音的凋零，谈不上，但盛极一时后的衰退，战胜不了利益集团的科技，都是浮云。希望商飞吸取教训，别利益至上放松了安全，导致无可药救的崩溃。