上海车展,上海车展2024年车展

上海车展星途TXL/TX上市，最前沿科技打造，它将是超越性产品吗？

星途定为奇瑞旗下的高端品牌，跟长城，吉利一样都发展自身的高端路线，比如魏，领克等。毕竟俩条腿走路会稳一点。今年上海车展上市的星途跟以前的奇瑞就是俩个模样，该车造型大气，各种配置都挺丰富的而且还有四驱型供消费者选择，作为一个中型SUV车来说12.59的起步价也拉低了该车的门槛。

说起超越也谈不上毕竟像这种级别的SUV也有不少对手，比亚迪的唐燃油版就是他强有力的竞争对手好多人都说奇瑞的三大件不错，尤其是奇瑞自主研发的发动机压缩比更强对于在这种级别的SUV市场有很强的竞争力的。

谈不上超越。其实观致系列的技术水平挺高的，但还不是也凉了。 其实国产品牌还是不太自信或者考虑成本太多了——直接上2.0T高功率发动机得了。实破点还是在智能化和车机系统，在大胆点，在5G时代，站住一个位置！！！

国内萎靡不振的DS上海车展一口气带来四款新能源，能提振销量吗？

DS的问题不在于是不是推出新能源车型，其销量惨淡的根源在于品牌影响力太小，产品太少，还放不下身段以价换量，品牌影响和市场推广以及经销商体系建设堪称垃圾级别，简单而言就是几乎没有存在感，在这个竞争如此激烈的中国市场，机会和风险并存，但是消费者在买车时压根想不起来还有这么个品牌。

DS真的应该学学凯迪拉克、雷克萨斯、路虎这样同为二线豪华品牌的对手们，要么先大幅降价把销量和品牌影响力提升起来，要么就把个性张扬的品牌形象推广出去，要么把稳定性和售后服务水平搞上去，反正起码要有“一招鲜”，像现在这样DS的市场地位，如果不在这一两年内脱胎换骨，很有可能成为下一个退出中国市场的品牌。

上海车展，为啥谁都想跟不造车的华为牵个手？

华为轮值董事长徐直军在“第五届国际汽车关键技术论坛”上发表了“迎接汽车产业与ICT产业的融合”的演讲。摘录演讲结尾这段既能看到华为明确了自己的战略选择，又能解答谁都想跟不造车的华为牵个手。

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“华为经过30多年的技术积累和努力，我们的愿景是把数字世界带入到每个人，每个家庭，每个组织，构建万物互联的智能世界。我们要把车也连接起来，把数字世界带入车。

华为在智能网联汽车提供几个解决方案：

第一，最传统的连接，就是4G、5G，把车连到网络里面去，这些华为跟很多车厂都在合作，我们提供4G、5G的通信模块。

第二，我们提供MDC（移动数据中心），就是智能网联汽车的大脑，是一个计算平台，或者智能驾驶的子系统。

第三，我们为开发者在华为云上提供自动驾驶云服务Octopus（八爪鱼），包括数据处理、训练、仿真、测试等。

第四，Huawei HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案，把整个智能终端的生态和跟车、家结合起来，真正把车打造成第三生活空间。总体来讲，华为定位就是，基于ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。

丰田上海车展现场自燃和特斯拉***自燃，谁的性质更严重？

丰田埃尔法在上海车展的那台车，因为是改装车，在现场因为私拉乱接电线引起的自燃问题，与丰田的车辆本身质量没有什么关系！虽然丰田脸上无光，但顶多是现场管理疏忽错过，可以原谅！

特斯拉电动车的自燃，我认为就是车辆的本身质量问题。电动车技术的发展就是在于电池组技术的发展，如果电池技术创新能力不足，就会有隐患发生，导致蓄电能力差、短路，甚至自燃起火！这个车子自燃，不是特斯拉电动车的第一辆，前面媒体报道的有好多辆有问题了！

所以这个还是特斯拉的问题比较严重，牵扯到技术隐患！

这个肯定是特斯拉自燃***更严重，属于严重的质量问题，而且对购车人造成比较大恐惧心理，对日后消费者选车有很深的影响，新能源车现在处于发展初期阶段，国家也是大力推广，但这一***也直接影响了消费者对新能源车的信任，而车展自燃***据了解是外因造成的，并非是车辆本事问题引起的质量事故！

显然特斯拉性质更加严重，曾经在从事相关工作，车展上的车很多改制基本都是包给第三方执行的，或者也有自己的项目做。不是量产状态，而且基本不考虑耐用性，安全标准也没有生产线上这么严格。基本就是哪个家伙粗心线路没接好。

我们再谈谈特斯拉了，已经不知道是第几辆自燃，都是检验合格的量产车，但是特斯拉风头正劲，这把火很快就熄灭。