史上最惨a380空难,史上最惨a380空难完整***

巴黎航展开幕！空客能借波音多事之秋超越波音吗？

由两起737MAX空难而触发的波音737MAX客机全球停飞***对波音公司形成了不小的商业冲击力，但是就此来定论，空客即将超越波音成为世界民航客机制造业的霸主，这种可能性几乎为零。

主要的原因有下面几点：

1、波音公司并未因为737MAX停飞而伤筋动骨，损伤元气；

民航客机按商载能力和航程一般分成三大类：中远程干线客机、中近程干线客机、支线客机。其中中远程干线客机领域，波音拥有747/777/787三大机型，空客拥有A330/350/380三大机型；中近程干线客机领域，波音拥有第三代737和第四代737，空客拥有A320系列和A320neo系列；支线客机领域，原本波音和空客不涉及，但是目前波音收购了巴西航空工业公司，从而拥有了ERJ系列机型，空客收购了庞巴迪公司民机业务，从而拥有了CRJ机型。

从这个型号布局就可以看出，737MAX（第四代737）只是波音公司众多产品中的一个分支而已，受到停飞***影响目前737MAX交付暂停了2个多月，不过波音公司的生产依然在继续，不仅777/787/第三代737在继续高速生产，就是737MAX机型其实也在高速生产（每月40架）。

其实波音之所以是客机霸主，其生产规模和效率就是关键因素之一，波音公司能够每个月交付120架左右的喷气式客机，这是其他公司望尘莫及的。正是如此，在如今的航空制造业布局背景下，全球航空公司不可能抛弃波音，否则客机交付速度必然要缓慢很多倍，民航公司无法接受的。

2、航空技术水平和沉淀，波音依然超越空客；

美国的航空技术沉淀目前是全球第一水平，这一点欧洲人也是承认的。无论是在军用飞机还是在民用飞机领域，美国产品很多都是行业标杆。而欧洲人研发的一些“标杆性”产品，最后商业化都很差，比如上个世纪六十年代末期英国法国联合研发的协和号超音速客机，生产20多架就挺产了；还有空客自己搞出的A380超大型客机，如今也是很尴尬的机型。相比之下，波音的一个737，累计订单已经达到16000架，实际生产量超过12000架。

空客很难超越波音！

两年一度的巴黎-布尔歇航展今天将开幕！今年是第53届，航空爱好者和军迷将过瘾几天了；

本届航展的最大看点是俄罗斯的苏57是否亮相？俄罗斯第五代战机苏57只在2011.2013.2015年在莫斯科航展上做过飞行表演，有一次还***冒火，出了洋相，就看这一次能否有胆量来巴黎表演一番？

还有一大看点就是空客和波音之争！趁着波音最近出现的737危机，巨额的赔偿，两个月颗粒无收，以及前几天爆出的787灭火系统故障，空客能不能一举超越波音登上民航机老大的宝座呢？

首先波音的底子厚，即使这两个月没有订单，存量订单还是有五千多架！

虽然生产因为737MAX事故放缓，5月份还是交货30架，比去年同期交货68架减半还要多，但还是有生产，足以维持下去！

其次，波音不但是民航机老大，在美国国内还是***商数一数二的！2015年以前一直位居第一，每年还是有上百亿美元的军方订单，比如著名的F15.B52,还是NASA最大的承包商，所以即使没有民航机，军品生产足够支撑波音的正常运转！

第三，波音是美国制造业的标杆，美国***向来是保护本国龙头企业！为了保护波音，大西洋对岸的空客经常被美国******获得不正当竞争，当然，欧盟也经常***波音获得美国不正当补贴，两家都是在***保护之下继续前进！

笔者的观点是，有可能，但是很难。具体情况，战火观察室为您详细分析。

首先，我们要知道这两家公司的来头。从成立时间而言，波音的成立时间较早，波音成立于1916年，生产过军用、商用和民用飞机。而空客成立时间较晚，它制造的机型主要面向民航。波音公司在中国的市场较大，但中国的商用飞机有较大增长。对两者都有一定的需求。

但是我们要知道，波音是美国的老牌公司，是美国企业的领头羊，美国的军用民用飞机大部分都是波音提供的，波音还是美国政治的支持者。这也可以说明为什么特朗普要在波音737MAX***中力挺波音，还帮他说话，去制裁空客。

空客也不是这么容易被吓到。空客与波音的战火早已蔓延到所有机型领域。空客先行推出全球航程最远的单通道客机A321XLR，这样做必能从日益重要的中型飞机市场中瓜分更多份额。空客的先行发力将波音置于被动局面，毕竟空客已经在利润丰厚且市场份额更大的窄体客机销售中处于领先地位，如果放任空客继续攫取新型中型飞机的潜在市场，波音将更加被动。

而且波音的737MAX复飞遥遥无期，美国的监管机构始终不同意波音复飞，在欧洲，波音也必须先通过各国单独的检测，才可以解除在其地区的禁飞令。且公众对波音的信任下降，大部分人表示尽管飞机证明是安全的，但还是会尽量避免用此飞机出行。这导致波音的营收严重下滑，订单减少，现金流不足，实力受损。

但我们必须要综合考虑。波音始终是美国的大公司，***部门一直支持波音，并有着悠久的历史，综合实力还是比空客要强。737MAX确实是让波音伤筋动骨，但他的订单量占比仍然较多，在世界范围内的影响力是超过空客的。

而空客的优势在于技术方面相对比较先进，在中型飞机市场上更占有优势（中国想要的飞机），整体比波音的传统作风要更有活力，创新意识更强。而考普隆认为：“在波音没有做出有效反应的情况下，空客在未来10到15年内可以获得60%的市场份额。”这说明空客是有一定实力的，但必须在波音没有做出有效反击的情况下，空客才可能击败波音。

（空客在巴黎航空展上准备推出的飞机 A350–1000）

总结:在巴黎航空展上，波音若是无法推出超过空客的飞机，将会被空客占得一定优势。但空客想彻底击败波音，难度还是很大的。

作者:三十四号士兵（求关注，求点赞，求转发。）

5个月两次空难，中国印尼已禁飞，为什么美国航空管理局坚称波音没有问题？

“如果波音737 MAX失去客户或订单，空中客车A320将取而代之。”这是美国***最为担心的事情，波音公司乃美国的摇钱树，如果再有类似***发生，其后果将不堪设想。

短短五个多月时间，波音737-MAX 8连续发生两起空难。中国和印尼航空公司禁飞此类飞机非常正常，而美国航空管理局坚称波音没有问题明显强词夺理。去年美国海军军舰接二连三发生撞船事故，由此表明美国产品质量下降已经成为系统性缺陷。

受此消息影响，3月11日隔夜，波音公司的股票收盘下跌5.39%，股价报399.78美元；市值蒸发128亿美元，折算人民币约860亿元。摩根士丹利分析师Rajeev Lalwani在研究报告中指出：波音737-MAX 8第二次发生空难，我们预计对安全问题的担忧将引发又一波动荡。

而一向标榜公正的美国当局，居然罔顾事实的做法，连其国内的著名投资银行摩根士丹利都看不下去了。事实胜于雄辩，美国即使花费再大的努力来进行危机公关，可能都无济于事。只有面对现实，进行颠覆性的整改，彻底杜绝类似的事故重演，才有可能挽回颓势。

由于空客公司在空客A380***上的失败，今年以来波音公司股价前期累计上涨超过30%。但连续两次遭遇重大安全事故，预计将对波音737-MAX系列市场产生巨大影响。

飞行安全问题是不可忽略的，大量客户会转向空中客车；尽管空中客车的飞机也有缺陷，但是其价格优势明显，而且质量现在看来也未必不及波音飞机。美国强词夺理之举，显得其已经气急败坏。