巴拿马运河,巴拿马运河连接了哪两个大洋

世界上最贵的收费站巴拿马大运河过一次需要交150多万，为何有的人能接受？

第一点就是因为地理位置的原因，作为连接大西洋和太平洋的重要枢纽，如果想要从大西洋到太平洋最短的路径，那就只有这一条了，如果不走这里的话，就必须要绕过巨大的北美洲海岸线，这样是非常浪费时间的，走这了的话，至少可以缩短7天的航程时间，不仅可以快速的到达目的地，还可以减少绕路而造成的大量燃油，减少费用开支成本，这样算下来的话，每趟过路费150万元，还是很划算的，据说我国每年就有38%的船都要经过这里，每年花费的过路费就超过了100亿人民币。

还有一点就是，巴拿马大运河在这条航道上花费了大量的资金和时间，而且这条运河都是有人工建造的，不仅建造花费巨额的资金，每年在航道的维护上还要花费许多，所以，收取这么高额的过路费，人们也能理解。每天通过巴拿马大运河的大轮船基本都是排得满满的，现在中国与巴拿马已经建交，也吸引了越来越多的游客前来观赏这通过一次就需要150万的收费站是什么样的。

巴拿马运河缩短了太平洋与大西洋原航道距离1000千米，链接亚卅与北美卅经济枢纽。当年的建造也是费工费力，堪称为世界奇迹，两岸数不清的劳工坟墓可以见证。

前几年我们大货车，每年需上缴养路费等约10万左右，卖买好坏不在税上，并且生意红火的不得了，而今费用底了，钱难赚了。船航运靠吨位取胜，靠数量取胜。等巴拿马过路费降底了，运费也自然有随之而降，信不！

巴拿马运河为何不修成无船闸运河？

巴拿马运河是连接太平洋与大西洋的重要航道，位于中美洲的巴拿马地峡。运河的修建需要克服地形、气候等多种因素的影响，因此***用了船闸的设计方案。

首先，巴拿马地峡的地形非常复杂，包括山脉、河谷、沼泽等多种地形。如果要修成无船闸运河，需要进行大规模的土方工程，不仅工程难度大，而且成本也非常高昂。

其次，巴拿马地峡的气候条件也非常恶劣，常年高温多雨，这对于运河的修建和维护都带来了很大的困难。如果修成无船闸运河，需要建设大规模的水利工程，以调节运河的水位和流量，这也会增加工程的成本和难度。

最后，修成无船闸运河还需要解决航运安全的问题。由于运河的水位和流量会受到季节和气候的影响，如果没有船闸的调节，运河的水位和流量会变得不稳定，这会对航运安全造成威胁。

巴拿马运河为何有船闸？东西两端在大洋***时水位落差有多惊人？

巴拿马运河设闸门，是因为巴拿马地峡临太平洋一端的海面比加勒比海的海面高出5-6米，所以不能建成海平式运河。巴拿马以前不是一条河，是一条峡谷，开凿好以后引巴拿马其他几条天然大河的水排到运河里，运河蓄水以后，船只通过需要两端的码头进入水闸升高水位，进入运河再自行航行，到另一段后同样要靠水闸减低水位。 这样每次的船只通过都会带走大量的水，但是巴拿马的降雨量比较大，从而引其他河水进入运河。当船只从低水位的大洋驶人船闸后，船闸门便会关闭，在船闸内形成一个封闭空间。随后 ，运河管理员启动设备，往船闸内注水，使水位上升26米。 这样船只就可以在人工打造的“水平路上”行驶了。 当船只想从高水位的运河驶入大洋时，会进入运河的最后一道船闸，船闸门同样关闭。但是，与进人运河不同的是，管理员会将水位降低26米与海平面平行， 让船 只 安 全 “着陆”，防止水位差产生的流速冲击影响航行安全。 这就是船闸的妙用。