mu5735机长因为巨额欠款吗,6833机长
东航MU5735机上人员全部遇难，遇难者在坠机前是什么感觉？
遇难者在坠机前是什么感觉？现在专家都无法确定，到底是在什么样的条件下飞机突然坠落。现在唯一的答案可能也只有黑匣子来解答了，至于说遇难者最低钱的感觉，我期望是那种在没有恐慌中没有痛苦当中离开了这个人世间。
当飞行员发现飞机飞行出现异常情况时，大脑迅速作出反应，与机场取得紧急联系。
无果。
他马上向全体乘客发出警告，要求全体乘客保持安静。
空姐及工作人员急忙安抚全体乘客情绪：
大家安静别怕，我们会妥善处理好的，故障会排除掉的，请大家放心。
这时，全体乘客马上引起一阵骚乱恐慌。哭叫声响成一片。
此时，他们心里感到无比的恐惧与惊惶。
在那一瞬间，有丈夫想起远方妻子的，有妻子想起丈夫的。
有回家探望父母的，想到飞机可能要出事，今生今世再也见不上亲人了。
这成了永别，他们很无奈心里非常害怕，恐怖迅速笼罩在人们的心头。
东航MU5735飞行数据显示，机组曾试图挽救飞机，为什么失败？
昨天民航局通报：事故原因尚无清晰判断，尚未发现幸存人员。所以你这个问题本身就是不成立的！
一切都要等“黑匣子”找到，专家解读数据才能分析出失事原因。但是“黑匣子”或有严重变形。目前，广西藤县降大雨，气温下降超10℃。受降雨影响MU5735搜救只得暂缓。
东航MU5735飞机残骸
从历史经验来看，客机在巡航高度出事故的概率不大。80%左右的事故都是出现在飞机起飞降落阶段的。经过不断完善，现代航空业严密检修保障的支持下，飞机在地面上会对其各种系统进行检测，保证飞机在航程中不会出现莫名其妙的失控，飞机平飞的时候很少出问题。
80%左右的事故都是出现在飞机起飞降落阶段
早期飞机上经常会出现机翼结冰，发动机故障，导航系统故障飞行员在山里找不到机场之类，这些东西在现代飞机上一般都不会出现，飞机机翼前缘会有专门的加热装置除冰，GPS系统会告诉你飞机在那里，机场在那里。而且即便出问题，也有各种备份系统。双发客机在一个引擎失效的情况下，飞个几百公里问题都不大，飞机还有机会迫降。
曾几何时，机翼结冰是个很大的风险
不管如何，我们要相信，机组成员都是经过严格培训和实践的，具备在极端的险情下，在驾驶室力挽狂澜，顺利完成备降。他们性格沉稳冷静，性情自律平和，对待飞行工作一丝不苟，专业度与细心兼具。出现不可逆的情况，应该是条件已经不允许。
东航MU5735飞机失事的原因现在尚未找到，主要是还没有找到黑匣子，无法还原当时的情况。
飞行数据显示，机组曾试图挽救飞机这一说法是从何而来？更不要说结果了。没有根据别妄加猜测。
如果就像一位老飞行员所说，飞机因故坠落时已经机腹朝上，此时任何”正向拉起机头”的操控动作，都会加速飞机垂直坠落。至于”反向压低机头”的操控能否抬升飞机高度甚至挽救坠落的飞机，也不好说。
如果飞行员没问题，那就是自动飞行控制系统故障，自动飞行控制系统占主导了，无法改为手动。不然不会那个状态的。人应该有最高处置操作权限，因为目前机器还代替不了人，波音公司的设计问题。
或者电传操纵系统故障，飞行员无法控制舵面。
严谨一点，加几个字——也许是这样。
我觉得只要是一个正常的飞行员，在飞机出现意外情况下，他们都肯定尽自己最大的能力，甚至不惜牺牲自己的生命去挽救乘客。
从东航MU5735的飞行数据来看，机组人员确实曾试图挽救过飞机。
根据FR24里面MU5735的数据显示，飞机在13点26分爬升到8907米的高度，之后一直维持在这个高度和约845公里/小时的速度。
14点20分43-59秒间，飞机高度出现了陡然下降，从8870米（29100英尺）下降到8237米（27025英尺），垂直速度则在14点20分59秒达到-110米/秒（-21696英尺/分钟）;
到了14:21:45秒，飞机下降到了2393米（7850英尺）的高度，从这时候开始，飞机的垂直速度从负转正，在14点21分55秒达到约18米/秒（3250英尺/分钟），高度2263米（7425英尺）。
之后飞机速度继续提升，升高到了37米/秒（7360英尺/分钟）和43米/秒（8448英尺/分钟），10秒后也就是14点22分05秒，飞机上升到2622米（8600英尺）高度，爬升了近400米。这意味着飞行员在2000多米的高度上可能还是清醒的并试图挽救飞机和所有乘客的生命。
但之后垂直速度突然又从正转负，14点22分35秒，飞机高度983米（3225英尺），之后坠毁。
也就是说在飞机突然快速下降的过程当中，机组人员应该曾经尝试去拉升飞机，让飞机恢复到正常的飞行水平，而且在2000多米的时候确实有一定的效果，但之后飞机却突然又下降，最终机组并没有能够成功挽救飞机。
至于为什么机组没能够挽救飞机，这里面我们无法去解答，当时发生事故的时候，复杂性有可能远远超过我们的想象，只有找到黑匣子并进行数据解读之后，才能知道最终的答案。
MU5735飞机坠毁附近发现乘客钱包没有发现遗体遗骸为什么？
当时飞机载着超过10吨的航空煤油以450公里每小时垂直向下撞击，可以想象当时飞机内部人员由于巨大的撞击惯性，所有人和物都先被挤压在机头前，然后才爆炸的，地面和飞机撞击后会产生一个大坑，油箱在飞机翼，撞击后产生爆炸作用力都覆盖在机头以下（大坑下），爆炸后所剩的航空煤油也迅速填满大坑继续以超过800℃燃烧，直到烧完为止，殡仪馆火化时也差不多这个温度，所以现场难以想象和接受，真真希望他们在飞机坠落前有别的方法逃生了。
1.在猛烈撞击的瞬间死亡。飞机失速或失去控制，以极高的速度撞向地面。飞机的速度在不到0.1秒的时间里从每小时300到400公里降到0。在这种情况下，连飞机坚硬的外壳都瞬间解体，更别说血肉了。在如此猛烈的冲击下，一个人的全身必然会被震碎，体内的内脏和大脑都被猛烈碾压，瞬间衰竭。在这种情况下，人的意识几乎瞬间消失。
2.死于火灾和烟雾。飞机着火了，没有及时扑灭。大火把人活活烧死，或者用烟熏死。1998年9月2日，瑞士航空公司111航班从纽约飞往瑞士日内瓦。飞越大西洋时失控坠毁，机上229人无一生还。经调查发现，事故原因是航空公司非法改装头等舱***系统，导致线路短路，机舱起火。机长在救火时牺牲，最后飞机因一系列故障失控坠毁。
3.溺水的飞机被迫降落在水面上，海(江、湖)水涌入机舱，乘客没有及时逃生，淹死了。1996年11月23日，埃塞俄比亚航空公司从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的961号航班被劫持。劫机者要求机长将飞机飞往澳大利亚，但为了对付劫机者，机长只是将飞机沿着非洲海岸线航行。最后飞机燃料耗尽，机长试图在海面迫降，但飞机未能调整到最佳姿态，触水解体。海水涌入机舱，很多乘客因为已经灌满救生衣而溺亡，但淹没的海水卡在机舱天花板上无法逃脱。最后175名乘客和机组人员中，125人遇难。
4.死于重伤。一些航空事故发生后，伤员得不到及时抢救，最后因伤重死亡。由于救援行动不力，救援队在事发14小时后才到达现场，导致多名伤者未得到及时抢救，被宣布死亡。最终，船上的524人中，只有4人幸存。事后，日本的搜救工作也遭到舆论的广泛谴责。
5.死于机舱失压和缺氧窒息。由于机舱失压缓慢，飞行员没有发现失压故障，最终因缺氧失去意识。2005年8月14日，在从塞浦路斯拉纳卡飞往希腊雅典的途中，太阳神航空公司522航班机舱失压，导致机上乘客和机组人员缺氧昏迷。最后，飞机因燃料耗尽坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。
玻璃会先破，然后轻的东西（手机、钱包、证件之类）会飞出去，头发也随着爆炸高温燃烧，超高温的爆炸冲击下会导致人瞬间汽化，一瞬间一个人就消失在世间了。
上千度可以基本上把人体大部分物质蒸发，完全汽化差不多需要3000度，人的身体70%是水分，120°就开始沸腾了，骨骼的成分CACO3，再算算其他杂质，3000度人就汽化了
所以我们可以找到乘客的随身物品却很难找到人
机头着地瞬间速度骤然停止，而机舱内乘员及货物由于惯性保持原来的速度，巨大的加速度需要的作用力通过安全带施加给人体，安全带断开或者直接人体撕裂，接着所有座椅从机体上分离，迅速向机头方向挤压，所以被甩出去的可能性很小，应该都在机头位置，等全部清理出来就会看到了！
也注意到了钱包的这个事情，
按理来说飞机从上面坠下来之后，还发生了爆炸起火，
应该会把它烧掉的，
但是却保留了下来，
也不知道是不是这个钱包的材质比较特殊？
非常期望有奇迹发生[祈祷][祈祷][祈祷]
也希望能尽快找出事故发生的原因
东航MU5735坠毁，房贷无法或无力偿还的，银行会怎么处理？
这只是债务关系，银行只会按照相关规定进行处理。
1.根据《继承法》第三十三条规定，如果继承者想要继承这套房子，成为房子的新一任主人，那么也要一并承担随着房子带来的债务，这个时候继承者需要继续还款。如果继承者没有还款能力的话，房子将由银行进行拍卖，拍卖后的所得款项用于偿还贷款，若偿还贷款后仍然有余款的话，余款归继承者所有。
2.无人继承。如果借贷者是孤家寡人，没有继承人可以继承这个房子的话，银行作为债权人，只能选择拍卖房产，扣除房贷之后如有剩余，剩余部分充公。
3. 放弃继承。如果继承人放弃继承这套房子的话，房子所附带的贷款也会被放弃，那么剩余的贷款就不用偿还了，
4.如果房贷是夫妻双方婚后债务，则视为双方共同债务，一方去世后，配偶有义务进行偿还。
所以说，贷款人意外去世，房贷到底要不要还，还是要具体问题具体分析的。
东航坠机事故的第二个黑匣子刚被找到，事故原因要真相大白了吗？
对于东航MU5735航班的坠机，是我国十多年来最严重的一次空难。这场坠机事故导致飞机上的132名人员全部遇难，令人心痛！
悲伤之余，另外一件重要的事情是找出造成事故的真正原因。
但由于飞机上的所有当事人都已无法开口提供线索，所有希望只能寄托在飞机上的两个黑匣子上。
不过现场搜救人员的不断努力，3月27日上午，搜寻人员发现了一个橘色的罐体，经专家确认是安装在飞机上的黑匣子，第二个黑匣子终于被找到。
此前已经找到一个黑匣子，是语音记录仪，主要记录机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道的声音。
通过这个记录仪，可以了解飞机出现异常时机舱内的一些真实状况。
刚刚被找到的这个黑匣子是飞机上的数据记录仪，主要是记录飞机飞行的高度、速度、航向、角度以及机组的操作等重要参数。
通过这个记录仪，可以了解飞机在飞行时的状态以及技术层面的一些状况，包括部分设备是否正常运行。
这两个记录仪可以提供MU5737航班在高空中出现异常时的真实状况，并且可以通过这些信息研究推断出造成此次坠机事故的原因。
